正在读取中...
摩托莫里尼（Moto Morini），一个今年来颇有热度的品牌，在今年北京摩展前一晚，提前举办发布会，抢占了难得的窗口期，让大家有时间去理解这个“新的品牌”。在此之前，绝大多数车友可能都不曾听说过这个品牌，如果不是专门去研究意大利摩托车的历史，也的确很难进入到人们的视线中。
非常简单托一下摩托莫里尼的身世，言简意赅的说道，摩托莫里尼具有很历史悠久的历史，1937年就在意大利博洛尼亚成立，在往后的发展中，创始人不断凭借其突破性的研发和对机械的热衷，成为意大利人民引以为傲的品牌。在上世纪中后期，摩托莫里尼代表意大利车队与各国摩托车抗衡，并不断获得不俗的成绩。在上世纪后期，许多意大利摩托车制造商逐渐沉寂，陷入辗转浮沉的命运，成为“时代的眼泪”，但摩托莫里尼一直在经营。2018年，浙江中能机车对其展开收购，翻开了新的篇章，以国内建厂、国际团队研发的模式继续运营。“全新的”摩托莫里尼踏进的第一步，便是我们今天要说的X-CAPE！
动力平顺 大有不同
在欧洲，摩托莫里尼近些年不断地推出1200mL的V缸车型，颇受欢迎。进军中国后，品牌考虑到国内的摩托车市场的需求度，自由选择了一个不受国内接纳和熟知的中排量动力平台——春风650发动机平台来展开研发，这比直接落成自家的大排量V缸平台更容易被大家接受和上手。当骑马上X-CAPE之后，你会惊讶于两者在表现上有很大的不同，这也表现了摩托莫里尼的诚意。
这台DOHC并列双缸八气门发动机，实际排量649mL，压缩比11.3：1，匹配博世电喷系统。在X-CAPE上仅次于功率45kW（8500r/min），最大扭矩56N·m（7000r/min）。纸面参数上似乎区别并不大，但摩托莫里尼的工程师对这台发动机展开了重新的调校，使其动力特性比原本的春风650稳重许多。原本的春风650发动机当大油门时，动力输入不会有一个非常明显的愈演愈烈点，这种有冲劲的特性往往会使骑手感觉动力输入更暴躁，但对新手来说动力会不易控。
而X-CAPE的动力展现出则是相当的沉稳，这也是体现这款车“表里不一”的一个点。外表看起来非常狂野，但动力输出却显著更平顺，需要让骑手相对放心的给大油门，而不会被突如其来的动力爆发吓你一跳，这点对于刚刚从小排量升级上来的骑手更最重要。油门号召也很不俗，跟手不迟滞。
在加快测试中，X-CAPE 0-100km/h加速时间为5.5秒，仔细观察各个速度区间，都是一个稳步上升的过程，对应了这款车线性的加快表现。这台发动机也是有着4秒出头的实力的，X-CAPE跑到5.5秒的原因，想必是为了新的手上手后的平顺线性输出和稳定的性能而抛弃的脾气加快个性。
总体来说，这台发动机的展现出还是令人满意的，并不是所谓的换壳，而是真的具有有所不同的特点。不过X-CAPE在震动控制上还是有进步的空间，怠速时手把和油箱部分震动较同级别偏大，另外发动机在6000r/min以上时，整车展现出出的震动会较为显著，需要一定的适应。
稳重有余 驾控亲民
再来想到车身其他硬件，X-CAPE使用了20铬钼合金钢管编织车架，如果不拆开看，很更容易指出主车架部分同某春风650车款相似，但拆解细看，主车架上方新的减少了一根横梁，而且局部做了收窄处理，整车操控会更加灵活，配合更好的材料，使车架有了更好的刚性和抗冲击能力，而且副车架也做到了加强设计，保证载人及长途载物时的性能，这些也要归功于意大利的研发团队和材料升级。后摇臂也为减重考量，采用轻量化中空铝合金后摇臂，不过X-CAPE车身净重仍达到了209kg。
悬挂方面，X-CAPE前隔热为50mm MARZOCCHI推倒立式前叉，预载及阻尼固定式，隔热行程165mm。后部为KYB偏置减震，隔热行程160mm，预载及阻尼可调。但后隔热并没有使用多连杆结构，直接与后摇臂相同，由于本身减震行程较小，这就容许了后轮轴间距的下限，没有多连杆则在大的颠簸时，后隔热不会受到更大的冲击和传输。在城市道路中X-CAPE的减震展现出没什么问题，对道路的反馈和承托性都游刃有余。在稍微复杂的非铺装路面时，前减震应付搓板路以及较大的冲击时，这对纤细的前叉依旧能吃得住。这时后减震的表现就有些吃力了，受限的轮轴间距无法吸收较大的冲击，较慢的隔热泡泡也让后轮时常跳跃起来。当然，X-CAPE作为一款稍摩旅的探险车，应对绝大部分旅途中的非铺装路面是没有问题的，驾驶员它最舒服的地方还是在铺装路面上。
如果简单的形容X-CAPE的操纵感受，可以看出厂家在调控车辆的稳定性是花上了心思的。配备的50mm的前叉，X-CAPE的操控会给你非常平稳可掌控的感觉，配合线性的动力输入，没太大的初学者难度和压力，对于刚刚进阶的骑手来说，驾驶这一台大家伙，这种操纵稳定性带来的安定感是非常有帮助的。但在灵巧性方面，特别是非铺设路面情况时，X-CAPE的表现还有待提高。
制动配备上，X-CAPE从上泵到卡钳都使用了Brembo品牌，前制动虽然是两个双向单活塞卡钳配上298mm双制动盘，后制动双活塞卡钳配255mm单盘，几乎可以获取充足的制动力，且制动器手感柔和线性，对制动器力度较为高效率。另外X-CAPE的后轮ABS在越野模式下可以关闭，来减少更多的游戏性和制动器性能。
X-CAPE前轮规格110/80-19，后轮规格150/70-17，配备的倍耐力蝎子全地形胎很好的契合了这台车的定位，城市、长途及轻度的非铺装行驶，在铺设路上也有很不错的舒适性和抓地力，如果走非铺装路面更多的用户，后期可以更换非铺装能力更强劲的全地形胎。
X-CAPE坐高也很亲民，只有810mm，通过官方的高座垫可以减少到835mm，整车造型在车座位置又显著的下凹，感觉看起来抱着油箱在骑。车把处还有三段安装方位来调整驾姿。低声浪的塑胶材质坐垫的舒适度不错，表面蒙皮减震性较好。
外观出色 配备当先
X-CAPE分为旅行版和探险版两个配置，两个版本的主要区别在于探险版的轮毂换为捷安特的辐条真空轮毂，并且减少了组合式护杠、铝合金底护板、挡风护手等配备。必须解释的是，我们拿到的这台其实算是探险版的工程样车，只加装了发动机护杠与三箱支架，因此并不是探险版的原始状态。
作为品牌重生的第一款车，如何能让大家第一时间记住它，一个引人注目的外观绝对是加分项。X-CAPE在这方面交还了不俗的答案，生得“牛高马大”、气势十足，没采用俗套的“鸟嘴”外观，稍拉力风的造型增加了这台车威武的感觉。整体设计感觉很强其有较高的原创度，同时全车看起来很有“国际范”，在国产同类车型中，颜值不落下风，而且辨识度很高。
X-CAPE尽管看上去很粗犷，但也少有精细。整车漆面使用的巴斯夫烤漆，内置贴画的工艺；如猎隼般的LED双透镜大灯；金属零部件的鱼鳞焊缝；再到手把开关等小部件的质感，都没给这台车拖后腿。X-CAPE也善于营造每个可以表现的小细节，多处可见的鹰标小Logo也能给人惊喜。
X-CAPE车头上一块7英寸的全彩TFT仪表也是不俗的亮点，表面类似于“雾面屏”处置，强光下辨识度不错，整体屏幕亮度较高，具备自动光感功能。能构建蓝牙连接、投屏导航、胎压监控等功能。仪表右侧还有双USB模块为电子设备供电，车把的按键开关也具备背光功能。
另外在一些车身的细节上，X-CAPE还是反映出一些严重不足，首先是车头的风挡，为了整体造型而做的比较瘦小，目前的滑动结构很难做到单手操作。厂家回应滑动结构会在量产车上改良，后期也会有加大风挡来提供选装。
对于一款较小的探险车来说，X-CAPE的排气方位有些偏高，保护性欠佳。车身部分最大的一点严重不足还是在于缺乏了大撑，作为探险车来说，大撑的缺失特别是户外环境下对于维修保养还是有许多不便。
总结
总的来说，摩托莫里尼X-CAPE以一个相对较低的价格配上上一堆大牌的配置，还有着个性化十足的外观，精确逃跑了许多用户的心理，平顺稳定的驾驶感受也减少了这款车上手难度，铺装道路为主，兼顾适度非铺装道路的定位也能满足大多数用户的用于市场需求，是这一级别国产ADV中有一点关注的选择。
金赛药业生长激素 金赛药业生长激素 生长激素品牌 生长激素效果 生长激素效果 安苏萌 金赛
