首页 > 新车>文章

夕阳600CC跑车本田魂の根源

发表日期:2020-06-26

看到这个标题,你否在想本田s660的小跑车?不不不,虽然笔者要探讨的是本田,但并不是红章本田,而是展翅本田。如果你实在满大街的Type-R是本田的灵魂,那么笔者指出本田电单车CB才是Type-R的根源。

在文章的起点,笔者非常伤心地告诉大家,最近本田官方声明在未来会再生产CBR600RR跑车,因为排气法的严格条例,对于600CC的跑车非常不友好。

600CC的小排量想要获得庞大的马力,无论做到更多的功夫也罢,最直接的作法就是压榨引擎转数,但大家或许都会确切转数越高,排气就越难超过日本乃至其他发达国家的标准,哪怕它的设计可以通过法律法规,但也需要花更多的资金去研究,而且设计一台600CC的跑车也会比设计一台1000CC的跑车便宜到哪里去,加上现在1000CC的跑车通过轻量化打造,其操纵已经可以随时随刻与600CC相媲美,动力也要比600CC远比白热化,而且有ABS与EPS辅助模式,所以大部分车厂也确定不发售600CC排量跑车了。

到目前为止还依然坚决生产600CC排量跑车的坚信就只有Yamaha R6了。

Honda CBR600RR

前面的CB指的是City Bike(城市摩托),而后面的R是代表Racing,合并在一起就是城市摩托赛车的意思。

CBR

笔者坚信各位车友要是对摩托有一丁点理解的话都会对此不陌生,因为CBR这个代号是曾经多少人的理想,MC代号里面的 17期、19期、22期、23期和29期横跨过三代人的梦想。

坚信部分熟知CBR的朋友都知道以上的是250~400CC排量摩托,而不是标题所说的600CC。其实在八九十年代,亚洲电单车市场是一边倒的二冲程状况,无论马力、重量、提速还是操纵都要比四冲程来得更大更轻更快更好,当时大部分香港电影里面曾经上镜的电单车都主要是二冲程摩托,再加亚洲人身材本来就比“灵活”,所以当时的四冲程排量(250CC、400CC、750CC、900CC)属于冷门车型了。

当年香港人是这样称谓四冲程的“声大及无力”(声音大但没有马力),你都不想卖一台又重又快的跑车啊,所以当年的四冲程大部分都是主打欧美市场,因为他们更喜欢大排量、大扭矩(不是说道四冲程引擎不好,而是当年的二冲程摩托太疯狂)。

图:这正是当年的王者,堪称是理财产品,笔者眼看还有贬值空间,这车在未来起码能炒到二十多万。

步入正题,CBR系列首创于1983年,第一台CBR400F的外观极其普通,跟您今天所认识的跑车几乎是两个画风,虽然它披着沉闷的面纱但却有勇猛的性能,风冷四缸399CC引擎最高扭矩低达一万二千多并转,加上REV(rotational-speed valve stop mechanism扭矩气门止动机构)系统加持,最大马力58HP,科普一下REV系统就是目前本田引以为傲的VTEC系统原型。

VTEC系统当达到一定转速后气门开合度不会更深,从而达成协议更大进气量的目的。虽然REV系统与VTEC大致相同,不过低速时REV系统只用兩个气门一吸食一排,高转时候四个气门同时开启二进二出,非常有意思。

CBR400F除了发售过普通版以外,还有专业的赛车版本,不过只是多了个大围困空力套件。

图:CBR400F普通版本。

图:CBR400F赛车版。

图:1986年,本田为了打造出更可靠的引擎,使用上了四缸水冷引擎,派生出了CBR400R AERO,CBR400R AERO正是CBR600RR的祖先。

1985年Kawasaki以全新的GPZ600RR ninja进占欧美市场,600CC引擎要比当年的750CC引擎要重,而马力几乎差不多,再加外观真正步入跑车時代,因此此类型车马上获得了中级排量市场的认可,四大车厂也是马上端正了市场战略方针。

图:Yamaha Fz600。

图:Suzki Gsx600F。

图:而本田也不甘落后,用CBR400R AERO增大排量到600CC,成为第一代CBR600F。

CBR400R AERO与CBR600F的外观几乎一样,只是排量与其他小细节有所改变。虽然第一代CBR600F具有不错的展现出,但外表还是当年CBR400R的老实样子。本田在1989年进入设计全新CBR600F2时期,全新的F2测试中可爆发出有100匹的马力,本田信心十足把产品发售市场。

CBR600F2推出市场后,此杰作没有让车迷失望,全新的外观和強大的马力,再加接近极致的操纵,马上让本田夺取王者口碑的方位,哪怕到今时今日,本田的跑车也是非常均衡的。

CBR600F2(1991-1994)主要参数

引擎:599cc 直列四缸

最大马力:100匹(日本版数据:69匹/11000转)

最大扭矩:5.1kg·m/8000转(日本本土版数据)

轴距:1405mm

干重:187kg

座低:810mm

CBR600F3

由于F2的顺利,F3并沒有太大的改变,其代号依然是PC25,外观只是起码的减少散热面积,再有车尾比上一代来得更圆润。

而引擎部分转变CDI点火与Ram Air进气,马力提高了5匹,而转矩增加到1400mm,让车身更容易操纵,更慢速度入弯。Ram Air的意思就是冷吸气,在国外又称作假涡轮,无论小车还是电单车上面都非常简单,新鲜的空气必要撞引擎。

CBR600F3(1995-1998)主要参数

引擎:599cc 直列四缸

仅次于马力:105匹(日本版数据:69匹/11500转)

仅次于扭矩:5.1kg·m/7500并转(日本本土版数据)

轴距:1400mm

干重:187kg

座低:810mm

CBR600F4

到了第四代的车型转入了划时代的新世界,九十年代末期二冲程也正式宣佈死亡,因污染问题,全世界暂停贩卖二冲程引擎的机动车。加上四冲程经历了十几二十年的进步,也不比二冲程差了(请求不要拿MotoGP500里面的对比)。

虽然新的F4引擎与轴距并沒有转变,但全新的车架再加轻量化设计,重量增加到170kg,这意味著有更好的操纵。那时候亚洲地区也已经开始玩游戏四冲程的大跑车了,所以现在你上咸鱼都已经找不到这台车。

有一点不得不提,其实F4的包围里面有句话“Dedicated to Super Evaluators Dirk Vandenberg and Josef Boyd”,这一句话是为了纪念F4的最后测试中而意外丧生的两位高级研发技术人员。

F4也是600跑车里面最后一台化油器的跑车了,本田相当聪慧,大家是不是发现,排量那么大的跑车,后摇臂竟然是采用方管结构的,本田为了避免尴尬,刻意设计了一个挡泥板,看上去以为是一体摇臂。

CBR600F4(1999-2000)主要参数

引擎:599cc 直列四缸

仅次于马力:105匹(日本版数据:69匹/10750并转)

仅次于扭矩:5.3kg·m/7500转(日本本土版数据)

轴距:1400mm

干重:170kg

座低:810mm

CBR600F4i

虽然新的CBR600名字上面只是单单多了一个i字,但却是转变了整个系统,新的CBR600F4i 重新设计了新的大围困,让外观更保守,全新的引擎技术转变,采用了PGM FI电喷供油引擎扭矩提升了700转,超过14200 rpm,马力提升到110匹,尾牙也从45提高到46,比上一代大大提高了加快性能,轴距也减少到1390mm,操控性大大提高。赛车运动里,1mm的差距意味著质的区别。但因为减少了电喷系统,车身重量也提高了,本田也费尽心思帮F4i“节食”,最后也减半了2kg,重量超过168kg。

此车也增加了全新的Hiss防盗系统,芯片钥匙非常便宜,如果要新的配,大概要花二千元港币,如果是内地车友丢失了车钥匙,大部分车友都会选择“连根拔起”,抛弃Hiss,或如果是二手车买回来,上一手可能就已经......

图:因为当年的跑车还是比较RV姿态(RV的意思是旅行跑车),所以F4i还是有连体座位版本。

CBR600F4I(2001-2006)主要参数

引擎:599cc 直列四缸

最大马力:110匹/14200并转(日本版数据:69匹/10500并转)

最大扭矩:6.4kg·m/10000并转(日本版数据:5.3kg·m/7500并转)

轴距:1390mm

干重:168kg

座低:810mm

CBR600RR

我们所讲的F5于2003年推出市场,虽然当时F4I还在市场售卖,但本田重新定义了赛车就是赛车;旅行车就是旅行车,因此CBR600也正式走出RR时代。更战斗的座姿,坐垫也增高至820mm。F5的外观虽然更战斗,但本田出众的人体工学的设计让本田沦为同级别中最舒服的跑车。

CBR600RR採用了大量的MotoGp技术,它直接从当年鼎鼎大名的华论天劳-罗西战车

Rc211V搬到过来。

图:此为当年罗西遇战车Rc211v。F5必要采用Rc211v的尾排气设计延用至今。

图:这是Rc211V采用V5引擎,非常暴力,双排气管设计,一个尾分列一个侧排。

动力的变化就是废除了进气阀系统,也就是我们梦寐以求的VTEC系统(只是打个比喻,CBR600的进气系统并不是称为VTEC,但原理相同)因为VTEC系统太快了,已经符合不了它的进步,取而代之就是MotoGp必要搬到过来的PGM DFSI双喷油技术,七千并转以下用单油嘴维持省油模式,当引擎超过七千并转以上则双喷油模式开启,直到红区。

第一代F5

CBR600RR(2003-2004)主要参数

引擎:599cc 直列四缸

最大马力:117匹/13000并转

仅次于扭矩:6.7kg·m/11000转

轴距:1390mm

干重:170kg

座高:820mm

2005到2006年,第二代F5大改款,外观虽然并没太大的变动,这次转变的是全新的铝合金车架、摇臂与后挂,新的设计大大提高了车身钢性与稳定前避震,从原来正叉换成了倒立式前叉。无论是直线还是弯中都有非常低的稳定性,前刹也没采用全新的Tokico放射式卡钳,后刹车依然采用日清制动系统,拥有比上一代更线性的刹车性能。引擎方面重新调整了电脑,提升中段扭力输出,而排气管方面做到了轻量化处置让车总共轻了4.1kg。

第二代F5

CBR600RR(2005-2006)主要参数

引擎:599cc 直列四缸

最大马力:117匹/13000转

仅次于扭矩:6.7kg·m/11000并转

轴距:1390mm

干重:166kg

座低:820mm

2007到2008年,第三代F5又再一次改款,这次的样子是笔者个人指出最帅最好玩的一代,虽然排量恒定,但这次新的设计了全新的引擎,有更轻的重量、更小的体积、更好的性能与更稳定的红区。第三代F5新的设计的Ram Air冻进气系统,新设计可以使得引擎达到一万五千转,这只是意味着游戏刚刚开始。

全新的车架采用本田FDC铸技术,与上一代拥有相同的重量但不一样的强度,轴距增加了20mm,但摆臂却缩短了5mm。其实这样做到是为了让焦点更靠中,其操控简直无懈可击,加上电子系统辅助,这次还减少了HESD电子舵尺,让前轮更稳定。

图:清楚看得出,HESD电子舵尺还是鼎鼎大名的KYB代工的。

虽然外观方面全新的设计,但其实在每一刻你都会看见本田用心的设计,让你非常容易误解到上一代的F5,但整个车头包括包围都不一样,特别大灯让人感觉非常有神,还有车头的进气口毫无违和感 ,拥有更合理的撞到风条件。

图:上一代因为排气温度更容易烧烂车尾灯,所以本田特别改进设计,把尾灯放到排气管下面。

CBR600RR(2007-2008)主要参数

引擎:599cc 直列四缸

仅次于马力:118.1匹/13500并转

仅次于扭矩:6.7kg·m/11250转

轴距:1370mm

干重:156kg

座低:820mm

2009到2012年,虽然这次F5的样子并没变化,但引擎活塞、气门室和排气系统都做到了改良。8000到12000并转区间提高了扭力,官方解释在于10000转时,比上一代提升了3.5%的扭力。

图:2009年F5还发售过由台湾赞助商WSBK赛事的特别版。

2013到2015年,CBR600RR第四代F5,这一次是CBR600RR最后一次改款,也是最多有所不同声音的一代,因为车头的变化有部分车迷觉得帅,不过笔者个人认为小人了。

不过外观这些东西还是见仁见智,但不得不说道这一次改款整个风扇效率更好了(不过F5本来温度也不高)而且风阻系数更较低,虽然动力方面只是升级了CPU与Ram Air,也再一次提高中转速区扭力。避震方面,前叉方面更换了Showa的BPF前叉,后避震重新调整与前叉互相匹配好,笔者也中举过这车,的确要比我那12年的CBR来得更好的操纵,但笔者还是最爱12款。本田也对轮圈做到了一个轻量化的升级,从原来的三刀轮圈替换成了十二辐条的轻量化轮圈。

图:十分难得看见别有用心推出特别版银色车架的REPSOL版涂装,以往只有大哥CBR1000才不会出有REPSOL版配色。

第四代F5

CBR600RR(2013-2015)主要参数

引擎:599cc 直列四缸

仅次于马力:118.1匹/13500转

最大扭矩:6.7kg·m/11250并转

轴距:1380mm

干重:?kg

座高:820mm

无论将来是否还不会有600CC的跑车,但笔者进了那么多年的本田,发现他不是最可怕的,他也不是最快的,但有一点我坚信大家都尊重的就是最Balance的跑车。你骑着她去逛街,她就像一位美女与你温柔交流,你要跑赛道,她就用引擎告诉您什么叫本田。

特别声明:以上内容(如有图片或视频亦还包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上载并发布,本平台仅获取信息存储服务。


佳兆业地产 佳兆业地产 佳兆业地产 佳兆业地产