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遥想当年，国内消费者对于本田四缸街车的期望一直都逗留在“CB”型号之上，关于CB的段子也是层出不穷。随着四缸CB650F的到来，国内消费者终于可以以将近10万元的价格买下这台传说中的四缸CB型号街车。时间又回到了2019年，一款享有全新面貌的CB650R走进了消费者视野，作为CB650F的接替者，CB650R凭借Neo Sports Café设计理念，将颜值提升到一个新的新高度，改头换面后的CB650R在车架、悬挂、刹车系统上同样作出了重大升级，让你在享用复古造型的同时，需要获得运动街车的驾驶体验。
CB650R在外观上迎合了当下最为热门的复古风格，正是在Neo Sports Café的这一理念下，我们看见了之前的Hornet家族摇身一变，成为了极具特点的运动复古街车；灵活又具有复古造型的LED大灯，经典的糖果白漆面和CB元素风格的银色饰板，让整车质感有非常明显的提升。
CB大排量家族三剑客，CB650R、CB300R、CB1000R，前两款车型已经进入中国市场，分别在有所不同渠道销售，现在还差CB1000R仍然在从容中，不过我们坚信本田已经一动了引入的心思，毕竟在2018年北京车展中的忽然亮相还是给足了似乎。
在车身尺寸上，CB650R比老款CB650F的长度有所增加，达到2140*780*1075mm，由于装载距和车架部分没有再次发生显著变化，所以推断有可能是后牌照架设计的原因造成了长度的减少；此外，新款车型展开了减肥处置，整备质量仅203kg，这一数据对于一款复古风格的四缸街车来说非常难得。
虽然Neo Sports Café风格的融入让它多了一些“古代味儿”，但CB650R的运动街车的本质并没有得到掩盖，动感十足的短尾设计时刻在挑动着人们的视觉神经。
复古圆形头灯使用了体积更加紧凑的LED灯组，灯碗内部使用了远近光分体结构，外侧覆盖的环状日行灯也大幅提高了辨识度。
嵌入尾部的LED尾灯同样带有一些复古风格，U型刹车灯的点光源也体现出有了CB家族一如既往的精美感。
肌肉感十足的油箱让CB650R多了几分欧洲运动街车的气势，油箱护板两侧的仿金属饰板更是沦为了新CB家族的特征之一。
具有白色缝线的分体式运动座垫引人注目了它与众不同的运动感，同时座垫能让驾驶员能够以更战斗的姿态去驾驭CB650R，810mm的座高也不会成为驾驶员它的障碍。
古铜色喷涂的十辐铝合金轮圈，在造型上更加符合Neo Sports Café风格的定义，视觉感觉上较杨家款车型有较小提升；象牌获取的ROADTEC 01轮胎比起老款象牌Z8和CB650F上的邓禄普轮胎更耐磨，同时湿地表现更佳，其轮胎规格为前120/70 R17，后180/55 R17。
底部排气方位虽然没有发生太大变化，但造型和排气口的方向都得到了调整，声浪也更加绵密浑厚。
不局限于外观的Neo Sports Café
全新的负显液晶仪表不仅拥有小而精的造型设计，同时具备了更为非常丰富的行车信息显示，行车电脑功能、挡位显示，甚至是换挡提醒灯都融入其中。
HSTC牵引力控制系统是CB650R的一大亮点，通过左侧手把上的HSTC按键可以掌控牵引力控制功能的电源，功能关闭后仪表右上方的“T”标识会亮起。
进气结构改动为车头两侧吸气，比起老款空滤的方位也降低了20°，空滤开口截面也减小了1.7倍，大幅提高了吸气效率，这种改变在2019款CBR650R上也有反映。
传统的双翼梁车架支撑了这台四缸发动机，相较于老款的CB650F，全新的铝合金合金钢摇臂享有更明显的轻量化优势，同时副车架缩短60mm也不利于车辆的重心更加集中于。
前挂升级也是一大亮点，由之前的于是以立式前叉升级为SHOWA SFF 41mm推倒立式前叉，虽然不具备调节功能，但视觉和操控性上均有提高。
后隔热同样由SHOWA提供，直连后摇臂的方式让车辆后轮具有更好的寻迹性，路感也更加清晰，同时后隔热还具备预载调节功能。
倒叉的出现让电磁辐射卡钳的加装沦为了有可能，CB650R使用了NISSIN辐射式对向四活塞卡钳，后为单盘搭配NISSIN单活塞卡钳，刹车系统具有肉眼可见的升级。
从CB650F上延续的风琴式排气前段让它享有更高的辨识度，这也是识别CB650系列车型的重要特征之一。
配备与CB650F完全告别
图中的体验者身高为170cm，面对CB650R的810mm座高基本没压力，受到手把位置和踩的影响，驾驶员的骑行姿态也比以往的运动街车更加舒缓粗壮。
这款排量为649cc的直列四缸发动机同样进行了小幅优化，并加入了滑动离合器让驾驶员更加精彩的驾控车辆；其发动机的最大功率为56kW（76马力）/9000rpm，最大扭矩为60Nm/8000rpm，通过参数由此可知动力依然在法规容许进行下调，数据上基本和老款CB650F保持一致。
一般我们对街车的解读都停留于激进、运动这种浮表面的形容词之上，但当你真正开始认识CB650R的时候不会发现它并不是一台非常简单的将Neo Sports Café风格造型强加身的车型，而是利用细致的四缸机与考究的细节，彰显CB-R系列全新定义。
CB650R的动力部分是它的精神内核所在，虽然受到法规限制，仅次于功率被限制在了76马力，但四缸带来我们的顺畅愉悦感依然不存在，面临城市道路行经市场需求下，3000rpm-7000rpm是一个经常中用的扭矩区间，在这个范围里动力兴起并不高耸，恰到好处的扭矩输入让你的驾驶更加轻松。与大多数传统街车有所不同的是，在城市中驾驶员CB650R，你需要花费很多精力去调整自己的油门和换挡逻辑，一切都是那么的水到渠成。
紧凑的车架结构让车辆重心更加集中，即便有200kg以上的重量和看起来沈重的四缸发动机，但给身体的直观感觉还是灵活，其短轴距设定甚至让它比一些小排量街车更不易掌控，尤其是面临城市中的车流，让你自行车一起更有信心。
CB650R针对挂和后摇臂进行了升级调整，虽然外观更复古，但是内在的运动气息却更加浓烈，不过面对减速带和突起的地面标识，更加运动简化的SHOWA隔热对系统给驾驶员的感觉更明显，但这样的减震阻尼设定也保证了你跑完山时的乐趣最大化。
对于四缸车型来说，高转速是确保驾驶员乐趣的先决条件，精准的节气门控制和更大的吸气流量都有助于快速纳高转速，随着换挡提示灯的频闪，四缸发动机的人声声浪将CB650R脾气的一面呈现在你面前，这时你的角色已经从通勤路上的上班族，变为一个追求速度的咖啡骑士。
具有低抓地性能的象牌轮胎绝不会给骑行拖后腿，在白热化驾驶员时需要保证出色的抓地性，同时HSTC系统与ABS系统的双重确保也进一步提高安全性；相较于CB650F，全新的日信辐射式对向四活塞卡钳的制动器性也提高至新的高度，骑的快更能刹得住。
CB650R是CB-R四缸家族的新开端，本田对于CB新的风格的探寻不仅局限于国内消费者热衷的CB400/CB1300这类机械经典，当然也不会抛弃Hornet家族独有的运动属性，但我们可以显现出，CB街车家族的新的布局已经开始，相结合当下消费者最喜欢的咖啡骑士风格推出的Neo Sports Café概念是很好的例子，让骑马街车的年长人们也可以显得更有格调。比如说一下，骑着CB650R去ACE咖啡门口打卡也是不错的选择。
总结：
目前CB650R面临的对手有很多，例如Z900、Street Triple R，甚至是刚刚国产的KTM 790 DUKE，但CB650R的压力只是局限价格上，对于那些效忠四缸又热衷复古，同时还需要考虑到运动性的消费者来说CB650R依然是唯一的自由选择。一台摩托车除了能够带给你速度与激情，还是高品质生活的调剂，正如同上文中所说的那样，CB650R不仅需要去山路中感觉乐趣，还需要带你来回于城市之中。
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