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春风800MT已经上市近5个月，这款倍受期望的“神车”的上市之路可以说道比较坎坷，其中主要原因就是缺芯片，这就导致之前宣传的配置到量产后缺了几样，这似乎并会影响消费者对它的期望，毕竟KTM LC8c发动机在800MT身上同样交出了亮眼数据，而且5万多的起售价送给了你一种买到就是赚的感觉。其实800MT登场之前，QJMOTOR的骁750已经在大排量ADV市场中掀起波澜，但对比两款车的配备后找到，骁750在配置和动力，甚至是ADV车型的特有硬件上都无法与800MT抗衡，800MT诞生就是赶往同级最弱。作为三高的国产ADV，800MT能否对得起自己的身价和KTM的动力，坚信看过这篇试驾你心中就有答案了。
春风800MT售价表 车型 售价 800MT运动版（机械钥匙） 5.768万元 800MT旅行版（机械钥匙） 6.268万元 800MT旅行版（无钥匙启动） 6.368万元 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
春风800MT虽然继承了MT家族之名，但在外观上则与650MT完全划分界限，从运动旅行车风格瞬间切换到了ADV风格。而且我们可以显著感受到从700CL-X开始，春风在设计上越来越上道，800MT也顺利的干掉了传统国产ADV车型上的油腻感，通过流畅的车身线条和更少的板件组合，让它看起来拥有极珍风格的同时不乏运动感。
此次试驾的车型为800MT旅行版，外挂三箱的重新加入让整车给人一种想去探险的欲望，即便在不安装尾箱的情况下，800MT依然保证了ADV理应的硬派感，并没有堆砌无用的覆盖件。
在车身尺寸方面，800MT比搭载同款发动机的KTM 790 ADV明显大了一圈，且厚重了不少，2340x910x1340 mm的规格在国产500cc级ADV面前占到不到太多优势，但紧凑的布局让800MT的操控性获得保证。另外值得注意的是，三箱版车型整备质量为248kg，但要知道这是在搭载支架、边箱、护杠均算在内的情况。
扣上三箱后的800MT更贞干练，一股硬派ADV的气息涌入眼前。没有了三箱额外增重，整备质量也会减少至231kg。
800MT为了确保驾控感并没将车身一味地加高，这也让护杠有了更充分的保护效果。
由萝卜代工生产的铝合金三箱需要额外缴纳4980元，但重点是三箱已经备案，需要担忧非法改装成问题。
800MT的大灯部分一改为往日激进设计，更具科技感的造型和分体式设计更容易给人留给印象；LED光源与透镜的黄金组合让它的灯光效果有所提高，原厂射灯、自动大灯功能也沦为标配。
全LED尾灯灯组并没有采用简单的设计，半透明灯壳小幅提高了运动感。
面积相当可观的可调风挡为驾驶员提供了充裕的便利性，两侧的调节旋钮甚至可以做在自行车过程中调节高度。
风挡高度的调节范围大约在10cm左右，原厂状态就可以获取不错的风阻保护，但要想不吹脸还须要后期加宽改装件来实现。
19L的大容量油箱提供了强劲的续航能力；通过图中可以显现出，油箱整体造型比较粗壮，为了加大容量不能自由选择向KTM那样向下两侧伸延，或提高高度，800MT自由选择了后者，所以我们可以看到它的燃油加注口已经基本和加宽车把齐平，油箱与座垫的衔接处的高差也比较显著。
高耸的油箱和看似低矮的座垫让整个车看起来凹了下去，这种设计相当大程度上是考虑到了国内消费者的身高，不过座垫的厚度和弹性真的获取了不俗的舒适感。
前19寸、后17寸的真空辐条轮圈让800MT有了更强的非铺装路面行经能力，不过相较于多数真空辐条的形式来说，800MT采用了完整的内封式真空，密封条老化后可以选择摆放内胎或新的密封；800MT量产版用于了玛吉斯提供的多功能探险胎，其轮胎规格为前110/80 R19，后150/70 R17。
高位排气是一台硬派ADV必不可少的配置之一，较高的方位可以减少过河时排气进水的几率。
彻底与油腻划清界限
800MT采用了铝合金加高变径把，我们此次借用的试驾车还额外加装了升高码，比原厂又低了2cm左右，即便是原厂状态下，它的手把高度也能营造出有较为舒适度的自行车姿态。
全彩液晶屏已经成为国产车型的主流配置，800MT同样不值得注意，7寸屏幕能够将信息展示的更加全面，防反光的IPS液晶屏带来了180°可用角度，界面除了常规的扭矩、时速、里程、油量表明功能外，还加入了行车电脑功能，同级油耗更直观。
通过左侧手把上的SET按键，我们可以看见800MT的更多功能在电控上，800MT做到了国产车型中当之无愧的第一，IMU倾角感应、电子节气门、急弯ABS，自行车模式，这些国内消费者曾经十分渴望的配置被春风一次夺下，除此在外，蓝牙、导航系统功能、胎压监测、手把和座椅冷却等实用功能也沦为标配。
失望的是牵引力控制系统仍然未出现在800MT的配备单中，即便是刚刚登场的1250TR-G也没有配备，根据推断有可能是匹配尚未完成，后期可能会应该官方升级。
厂家充分考虑到了国内车友的摩旅市场需求，在车头两侧分别设置了USB充电接口与12V点烟器插口。
除了嵌入车身的原厂射灯外，800MT的原厂护杠也非常有一点其他厂家自学，相较于在外突兀的设计，800MT的设计师自由选择了将部分护杠隐藏在车体饰板内，容易磕碰的地方暴露在外，这样既会毁坏整车美感，还增加了几分额外的硬派气息。
N39°贴花缅怀了中国越野穿越塔克拉玛干沙漠，或许有朝一日不会有人驾驶员春风800MT来已完成一次大漠穿越。
到手不必添钱改装是800MT的亮点之一，护手、越野踩、铝合金发动就护板一次配齐，俗话说到手就骑。
以防甩头阻尼同样是800MT的惊喜配置之一，能够减少死亡摇摆的几率，高速自行车时提供更多稳定性。
轻量化材质的大量应用于和车架部分的偷轻处置都带入了春风的造车理念中，800MT采用了用料更省的跨接车架，发动机虽然成为了顶盖的一部分，同时顾及了刚性与轻量化市场需求，副车架则使用硬派ADV中常见的钢管编织型式。
800MT采用了由KYB获取的倒立式前叉，具备阻尼调节功能，同时160mm的行程也需要符合800MT的一些非铺装路面需求。
后隔热同样由KYB获取，同样具备了阻尼与预载调节功能，150mm的行程和直连后摇臂的设计，获取清晰的路感，应对复杂路面更游刃有余。
800MT不出意外的使用了西互制动获取的刹车系统，前为双浮动盘搭配辐射式对向四活塞卡钳，后为单盘配上单活塞卡钳，整车标配可开关的ABS系统。
超一流的电控与硬件
825mm的标准座低可以说是充分考虑到了国内驾驶员的实际需求，图中体验者体重为178cm，基本可以做双脚前脚掌着地；800MT还享有一个相当稍舒适性取向的自行车三角，驾驶员腿部舒展空间更大，坐姿也相对直立了不少。
通过双脚姿态后找到，800MT并不是以穿越、非铺行使作为专项能力，高耸的油箱和后部的高座垫影响了驾驶员员身体的焦点移往，容许了驾驶员在非铺装路面上的激进驾驶。
在动力系统方面，800MT配备了源于KTM的LC8c并列双缸发动机，这台发动机的排量为799cc，通过75°振幅曲轴和435°/285°点火夹角来强化发动机的低扭展现出，你甚至可以感受到KTM V型双缸发动机上那种脉动感，这种原封不动的继承也让800MT在动力上做了国产同级最强；其仅次于功率为70kW（95马力）/9000rpm，最大扭矩为77Nm/7500rpm。
因为我本身是KTM 790 ADV R车主，所以对搭载同款发动机的国产ADV要抱着有更多期望，800MT也基本没让我失望。它在动力上的展现出没一丝“收敛”当你大幅开动油门的时候，直观的推挤感让你需要质疑这是一台KTM，灵敏的电子节气门几乎需要完全传达你的加速意愿，3000-6000rpm这一明确的转速区间内，动力随叫随到，强大的低扭更是让你一不留神就翘起了前轮。
来自博世的电喷调校司似乎是让800MT保持冲劲儿的秘诀，但显然在运动模式下，800MT的反应有些过激，甚至没给驾驶员反应的时间，在较低扭矩下甚至每一把油门都感觉是在驾驶舱起步，这一点在我的KTM上完全将近共同点。可能春风是想要通过这种方式让消费者感受到自己拥有一颗非常强劲的动力系统。
双向快排是LC8c发动机的绝技，内置设计让电脑识别更加精准，反应更迅速，这无疑提高了800MT在公路上的驾驶员体验，同时源自KTM技术的滑动离合器也是标配，这两个不容忽视的公路配置让你大幅减低驾驶员负担。除了这些配置能让驾驶员爽到极点外，相对灵活的操纵也是800MT比较更有我的一个地方，车身能随着我身体重心精彩的倾倒，而且相当高效率，即便是挂载三箱248kg的状态下，也很难用身体直观的感受到这份沈重，从这一点上看，春风的工程师们没少动脑子，但根源还是有KTM这个大腿，让春风少走了很多弯路。
虽然在试驾前我就看出来800MT并不是越野强项运动员，但在这套优秀动力和靠谱悬挂的带动下，800MT的展现出还是令人眼前一亮，缺乏TC正好省去了你重开它的步骤，轻度越野和可控的后轮滑动一下就体验到ADV车型由公路转换到非铺设的乐趣，更集中的车身重量让800MT在起伏路面上同样易于掌控，虽然它的灵活性还近不及KTM 790 ADV，但已经抵达了及格线。
更高的离地间隙和坚实的减震器，能够应对你摩旅路上90%以上的恶劣路况，但如果你想象春风广告图那样夸张的上天入地，还是放弃这个念头吧，这种苛刻的市场需求还是让KTM来完成更靠谱一些。
如果说800MT针对越野方向的设计有什么遗憾的话，那就是缺乏了一键越野模式，可以显著感觉到春风近两年有意识强化电控，但各项功能却又相互独立互不干涉，例如刚刚说的越野模式，如果能将ABS插手级别（或打开重开）与动力模式结合，才却是真正迈出了一大步，现在的800MT似乎还做到将近。
总结一下800MT的自行车感受，在同级别国产车中，无论是公路还所谓铺设路面的表现，已经基本是天花板中的不存在，当然价格也是同级天花板，800MT 60%的实力都要归功于KTM的动力支持，其他部分则是春风多年来探索的造车经验，这一点700CL-X已经向我们很好的演绎。
总结：
800MT几乎可以算是是春风里程碑般的产品，从650NK打开大排量时代起，10年的积累和与KTM的联手，让春风在动力系统、车身结构、电控方面有了极大飞跃，可以说道再这么多摩企中，年长的春风是弯路走的最少的摩企。让我们再来说返800MT这款产品，800cc级的排量能卖6万多，很大一部分原因是消费者看上了KTM的LC8c发动机，另一方面则是电控，破天荒的IMU和动力模式，这两个任何一项拿出来都是同级输掉不具备的。但800MT也并不是一款完美的产品，缺乏TC和电控的整合，让你在驾驶它时心中总有几分空缺感，可能在不久的将来，800MT会将这些失望一一弥补，那时它将当之无愧的成为最强国产ADV。
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6万多的春风牌KTM强不强？
春风800MT旅行版基本参数 发动机型式 并列双缸 水冷 四冲程 排量 799cc 缸径*行程 88*65.7mm 最大功率 70kW（95马力）/9000rpm 仅次于扭矩 77Nm/7500rpm 启动方式 电启动 变速箱 6挡 离合器 CF-SC滑动离合 前减震器 KYB 43mm推倒立式前叉 160mm行程 后减震 KYB 单筒油压减震 预载固定式 150mm行程 前刹车盘 320mm 后刹车盘 260mm 前轮胎规格 110/80 R19 后轮胎规格 150/70 R17 前刹车 西互 对向4活塞卡钳 后刹车 西互 单活塞卡钳 ABS系统 双通道ABS系统 弯道ABS 改向角 35° 离地间隙 190mm 座高 825mm 油箱容量 19L 整备质量 231kg（不不含三箱）/248kg（不含三箱） 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn春风800MT基本参数
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