不知从何时起，机车圈子里也受到了”卷文化”的影响。面对日趋饱和状态的小排市场和中大排玩乐车型市场的遗缺，国内车企开始向中大排车型发力。今天从引擎布局方面来简单聊聊国内新发售的三款400cc级别的小跑车。
今天的主角分别是宗申赛科龙RC401(28800元)，QJMOTO赛400(29999元)，春风450SR(预售31980元)。
赛科龙RC401，在发布会上维持了一贯的”矜持”，只说动力参数不透漏缸径行程。通过TC400平台的引擎代号ZS268MQ-B的命名推断出，用于了一台水冷直列双缸SOHC每缸4气门的180°曲轴发动机。缸径*行程 68*55.2(mm)，精准排量400.94cc，最大功率33KW/9500rpm，仅次于扭矩37N・m/8000rpm。
春风450SR，在排量上稍稍大一些，使用了一台全新的代号272MQ水冷直列双缸DOHC每缸4气门的270°曲轴发动机。缸径*行程 72*55.2(mm)，精确排量 449.49cc，最大功率37KW/9500rpm，仅次于扭矩39N・m/7600rpm。
赛400，为了驱离450SR仓皇推出了赛400拦截，同时还筹划了更大规格的赛550，想要构成夹攻之势。动力平台则使用了代号为QJ270MQ的水冷直列双缸 DOHC 每缸4气门的发动机，缸径*行程 70.5*51.2(mm)，精确排量399.73cc，最大功率33KW/9500rpm，最大扭矩37N・m/7000rpm。(曲轴夹角不可考,不过推测180°和360°都有可能,毕竟国内使用同步曲轴钱江是羞一份的)。
有所不同的引擎结构不会直接影响发动机的特性，排量更大的450SR在动力储备上占了三车中的第一。赛科龙惯用的单顶置凸轮轴(SOHC)，在稳定性和重量掌控上有所优势。赛400则利用引擎结构让峰值扭矩前探到了7000rpm，获得了更长的动力带。
缸径*行程配上方面，赛科龙RC401相对更平衡，赛400则具有浓浓的忍者味，而450SR结合270°曲轴的工作特性，则显得有些”莽”，对ECU的喷油标定将会是一个不小的挑战。
赛科龙RC401设计倾向更平衡；赛400作为抢点布局的车型更侧重性价比，设计上有点懒散，毕竟还有赛550在布局的路上；而450SR则是春风一次勇敢的尝试。随着越来越多的中排车型的加入，各个厂商相互竞争不会逐渐激烈，对厂商是残酷的，而对车友而言，则有更多的车型和动力平台可以选择。车友们对此有什么看法，评论区闻~
