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从发动机方面浅谈一下近期发布的三款400cc级别小跑车

发表日期:2022-05-07

不知从何时起,机车圈子里也受到了”卷文化”的影响。面对日趋饱和状态的小排市场和中大排玩乐车型市场的遗缺,国内车企开始向中大排车型发力。今天从引擎布局方面来简单聊聊国内新发售的三款400cc级别的小跑车。

今天的主角分别是宗申赛科龙RC401(28800元),QJMOTO赛400(29999元),春风450SR(预售31980元)。

赛科龙RC401,在发布会上维持了一贯的”矜持”,只说动力参数不透漏缸径行程。通过TC400平台的引擎代号ZS268MQ-B的命名推断出,用于了一台水冷直列双缸SOHC每缸4气门的180°曲轴发动机。缸径*行程 68*55.2(mm),精准排量400.94cc,最大功率33KW/9500rpm,仅次于扭矩37N・m/8000rpm。

春风450SR,在排量上稍稍大一些,使用了一台全新的代号272MQ水冷直列双缸DOHC每缸4气门的270°曲轴发动机。缸径*行程 72*55.2(mm),精确排量 449.49cc,最大功率37KW/9500rpm,仅次于扭矩39N・m/7600rpm。

赛400,为了驱离450SR仓皇推出了赛400拦截,同时还筹划了更大规格的赛550,想要构成夹攻之势。动力平台则使用了代号为QJ270MQ的水冷直列双缸 DOHC 每缸4气门的发动机,缸径*行程 70.5*51.2(mm),精确排量399.73cc,最大功率33KW/9500rpm,最大扭矩37N・m/7000rpm。(曲轴夹角不可考,不过推测180°和360°都有可能,毕竟国内使用同步曲轴钱江是羞一份的)。

有所不同的引擎结构不会直接影响发动机的特性,排量更大的450SR在动力储备上占了三车中的第一。赛科龙惯用的单顶置凸轮轴(SOHC),在稳定性和重量掌控上有所优势。赛400则利用引擎结构让峰值扭矩前探到了7000rpm,获得了更长的动力带。

缸径*行程配上方面,赛科龙RC401相对更平衡,赛400则具有浓浓的忍者味,而450SR结合270°曲轴的工作特性,则显得有些”莽”,对ECU的喷油标定将会是一个不小的挑战。

赛科龙RC401设计倾向更平衡;赛400作为抢点布局的车型更侧重性价比,设计上有点懒散,毕竟还有赛550在布局的路上;而450SR则是春风一次勇敢的尝试。随着越来越多的中排车型的加入,各个厂商相互竞争不会逐渐激烈,对厂商是残酷的,而对车友而言,则有更多的车型和动力平台可以选择。车友们对此有什么看法,评论区闻~


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