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杜卡迪为V4 Granturismo抛弃了Desmo这是一件大事

发表日期:2020-10-20

杜卡迪(Ducati)以许多事物而闻名。它生产出有大胆,令人兴奋的摩托车,它们发出极大的声音并像其他骑行一样骑行,但它也因坚持不懈地致力于所谓的desmodromic气门致动或Ducatisti称之为其为Desmo而著称。自从1950年代后期以来,这一直是杜卡迪品牌DNA的一部分,如果公司忽然要求不用于它,那么这真是很奇怪。

只是,这就是它所做的。杜卡迪(Ducati)周四宣告,即将发售的V4Granturismo发动机将首先安装在新型Multistrada V4上,它将使用传统的气门弹簧来掌控进气门和排气门的重开。

现在,要了解为什么这很重要,我们应当追溯到50年代末杜卡迪(Ducati)首先开始用于该技术的时代。瞧瞧,当时的冶金技术还不如现在简单,摩托车也有气门弹簧磨损和脱落的问题,特别是在高转速时。杜卡迪的工程师认为,如果它想生产出长久耐用的高转速赛车发动机,它应该找到一种更好的方法来重开发动机的气门。

杜卡迪为V4 Granturismo抛弃了Desmo这是一件大事

当然,杜卡迪并没发明过金属阀。他们已经存在了一段时间-梅赛德斯在20世纪上半叶的赛车引擎中大力支持这项技术。例如,300SLR赛车在平8发动机中用于了它们。无论如何,这一决定对杜卡迪来说是一个不俗的要求,因为它很快就夺得了蒲式耳的比赛。

快进70年,气门弹簧技术更加先进设备。现在,即使是相对便宜的消费摩托车,也可以毫无问题地将转速提升到14,000-15,000 rpm。事实是,除了传统论点外,Desmo只是不必要的。因此,为缩短维修间隔(通常,杜卡迪近来一直很热衷于此),V4 Granturismo的工程师改向了带上弹簧关闭功能的传统提升阀。

那么,除了气门机构之外,什么使V4 Granturismo很酷或特别?好吧,首先,它不仅在几乎所有尺寸上都比它所替代的1260 L型双阀灵活(除了长20毫米),而且更轻,更平滑。这种灵活性还可以协助工程师优化Multistrada的底盘特性,以制造出更舒适度,操控性更好的摩托车(理论上,还没有人骑马过它)。

杜卡迪为V4 Granturismo抛弃了Desmo这是一件大事

V4 Granturismo产生约170马力和92磅-英尺的扭矩,该数字可与目前在顶级Multistrada中找到的排量稍大的L-twin比起。实际上,这是双赢的局面,但是看见杜卡迪车迷对新的,无Desmo引擎如何反应将很有意思。听得一起会不同吗?会有所不同吗?

我们将不得不拭目以待,但杜卡迪还引进了其他一些有助提高生活质量的功能。最值得注意的是使用后汽缸停用功能。这将有助减少在骑手和乘客抛出的热量时,自行车正处于或相似闲置-这Ducatis有传统的挣扎与。它还具备与Streetfighter和Panigale型号中的V4相同的反向旋转曲轴设计,这有助处理并减少自行车被前叉夹住的可能性。

我们很高兴能与这个新的Multi并驾齐驱,特别是在包含自适应巡航控制和盲点警告系统的同时,我们已经在前面进行了介绍。请密切注意路演,以理解我们对Multistrada V4首次亮相的评论。


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